実績:在来線乗務員用タブレットシステム

日本の交通を支える、安全への挑戦

東海道新幹線、そして中京・静岡エリアの生活を支える広大な在来線ネットワークを運営する東海旅客鉄道株式会社（以下、JR東海）。全12線区に及ぶ広大なネットワークにおいて、日々運転士や指令員が、安全を最優先に業務を遂行しています。
緻密なダイヤを維持しながら、常に安全を担保すべき現場においては、確実な情報連携と操作性の最適化が欠かせません。これらを支えるのが「在来線乗務員用タブレットシステム（通称：CAST）」です。運転士が使う紙の時刻表やマニュアルを電子化しただけでなく、GPSや通信機能を駆使することで、安全な旅客輸送を実現しています。

2022年、このシステムをリニューアルするプロジェクトが始動。デザインの刷新をはじめ、オンプレミスからGCP（Google Cloud Platform）によるクラウド環境へとシステム基盤を移行しました。

フェンリルは、このプロジェクトのUX／UIデザインからフロント・バックエンド開発、インフラ構築サポートまでを一貫して担当。鉄道運行の現場において、安全を継承しながらさらなる強化を支えるシステムを開発しました。

現場が抱えていた、アナログの課題

在来線運転士の業務を支援するため、2017年、JR東海は「CAST」を導入しました。当時この取り組みは、鉄道業界におけるDXの先駆けとなりました。

一方で、当時の運用には課題もありました。
長年、日本の鉄道は紙の時刻表に支えられてきました。ここには各運転士が担当する列車の発着時刻が記載されていますが、印刷後の修正ができません。そのため、計画変更のたびに、運転士が時刻表にシールを貼ったり手帳へ書き写したりする手間が生じていました。荒天といった事情で運行状況が変わる際も、指令員から伝えられる変更内容を手書きで記録し、整理する必要があります。運転士はこれらの情報をすべて照合する必要がありました。

さらに、現場では「懐中時計」、紙の「時刻表」、そして「CAST」を併用していたため、運転士は走行中にこれらの情報を頭の中で統合しなければなりませんでした。加えて、稼働していた旧システムには端末の起動の遅さやネットワークの不安定さなど、当時の技術的な制約も存在していました。
そのため、これらを改善して運転士が運行に集中できる環境の構築が求められていました。

紙の伝統とデジタルの利便性を両立するデザイン

目指したのは、長年使われてきた紙の時刻表をはじめとしたアナログの使い勝手を損なうことなく、デジタルの利便性を付加することです。

今回のリニューアルで、運転士が使用する時刻表を電子化し、必要な情報をタブレット端末に集約しました。これにより、これまで行っていた時刻表の差し替えや乗務手帳への転記といった手作業が不要になり、乗務準備の時間が短縮されました。また、指令員からの計画変更がリアルタイムに端末へ反映されるため、懐中時計、紙の時刻表、計画変更メモを照らし合わせなくても、常に最新の情報を容易に把握できます。
元々従来の業務は、紙の時刻表をベースに最適化されていました。そこで、この現場に根ざしたツールを設計の起点に据えながら、運転士の行動フローに着目しました。

その結果として行き着いたのが、鉄道業界の伝統的な確認手法であり、運転業務の基本として定着している「指差喚呼」の動作です。停車駅を確認する際に列車運転時刻表の駅名を指差し、声を出して読み上げるこの手法は、人間の認知行為として有効です。そのため、確認の対象が紙から電子タブレットへと変わったとしても、継続して実施するものとして設計しました。

この方針のもと、指差のタイミングや確認順序が、紙時刻表の時から大きく変わらないよう配慮しつつ、電子化のメリットを生かす情報配置や切り替えのタイミングを検討しています。
例えば、駅停車時には、電子時刻表上に表示された「停車ボタン」を指差喚呼しながら押すことで、表示内容が停車時刻から発車時刻へと切り替わる仕組みを取り入れました。

さらに、このシステムでは、列車の現在位置に連動して、簡易地図領域が自動でスクロールされます。その際、直近で確認すべき駅情報は、他の情報よりも大きく強調して表示されます。紙では各駅の発着・通過時刻一覧が固定されていたのを、このシステムは停車・通過駅に応じて表示が変化します。これにより、運転士が情報を探す手間を削減し、必要な情報が常に画面上に提示される仕組みを実現しました。

また、フォントサイズやコントラストは、明度の高い日中や暗いトンネル内といった走行環境に左右されず、常に高い視認性を確保できるよう調整しました。

実業務の環境を知り、追求した品質

開発にあたっては、フェンリルのエンジニア自らが運転席に同乗して現場検証を重ねました。トンネル内での電波状況といった、実業務の環境を肌で感じることで、システムの品質を磨き上げています。

こうしたプロセスを経て結実した技術の一つが、列車位置情報の精度の向上です。
旧システムでは、基幹システムとの連携や通信処理の制約から、運転士が手にする情報にタイムラグが生じることもありました。そこで、GCPを基盤としたサーバーレス・アーキテクチャを採用。Cloud Pub/SubによるメッセージングモデルとWebSocketを組み合わせることで、データの処理能力を向上させました。

また、通信が不安定な環境でも動作を継続させるオフライン制御を実装。鉄道沿線には、長いトンネルや山間部など、通信が不安定なエリアが必ず存在します。そのような環境で通信が途切れても、安全運行を継続できる環境を整えました。

走行に必要な設備データや時刻表データは、運転士が業務前にデバイス内へ事前に一括ダウンロードしておきます。これにより、走行中は最小限の差分データのみを同期する仕組みとなっています。万が一通信が遮断されても、手元のiPadには常に最新の運行情報が保持される設計にしました。さらに、トンネル脱出後の再接続アルゴリズムを最適化することで、移動環境下での安定稼働を実現しました。

運転士の行動に寄り添うシステム

リリースに先立ち、JR東海の運転士の方々にシステムに直接触れていただく機会を設けました。実業務に基づいたフィードバックをいただくことで、現場の感覚に基づいた使いやすいプロダクトへと磨き上げています。

今回のリニューアルは、運転士が培ってきた安全確認の所作を継承し、システムがその遂行を妨げないことを基本思想としています。システムの活用により、変更情報の転記や照合に伴う工数が削減されたことで、運転士は出勤直後から運行に向けた準備に集中できるようになりました。

現場からは「処理速度が速い」「画面デザインが綺麗で使いやすい」といった高い評価が寄せられています。

3社による共創体制

このプロジェクトを支えたのは、JR東海、ジェイアール東海情報システム株式会社（JTIS）、そしてフェンリル3社のパートナーシップです。JR東海からの信頼に対し、全メンバーがプロフェッショナルとして応え、プロダクトを共創しました。
まず、JTISがJR東海の運行業務や課題・要望を正確に把握し、最適なシステムのあり方を提案。それを受けるかたちで、フェンリルが信頼に応え、プロダクトを共創しました。
また、職能や組織の垣根を越えた情報共有を徹底することにより、運転士へのヒアリングから得られた現場の知見を設計の細部へと落とし込みました。実際に使用する指令員や運転士の声を聞いて、全員で改良を重ねてきました。

この、現場と開発チームが密に連携する体制により、安全運行という共通の目的に向かって結束しました。その結果、現場の期待を超えるシステムを形にできたのです。

お客さまの声

アプリ開発やクラウドの豊富な知見をベースに、要件定義の段階から具体的な画面イメージを提示し、迅速かつ密なコミュニケーションで開発をリードしていただきました。

こちらの要望通りアプリを仕上げるという枠を超えて、「なぜそうするのか」という本質的な意図を汲み取り、ユーザー目線に立った提案をしてくれました。例えば、ユーザーの操作ミスが想定される場面でも、単なるアプリの変更による対応にとどまらず「ミスの要因は何か」という視点からアプローチしていただくなど、ともに安全を守ろうとする姿勢を常に感じていました。

また、提案されたデザインは初期段階から一般的なシステムベンダーとは明らかに違っており、操作性や認知性が高いUI・デザイン力は魅力的でした。

制作スタッフ

プロダクト

大植篤史、西本匠、神足健三、吉田敦史、水谷聡

ディレクター

玉川百代、樋口和暁、松下初穂

デザイナー

榧谷美和子、木村綾

開発（アプリ）

平野昌樹、井上隆行、舩引優介、坂江顕太朗、栗原里奈、鈴木伊織、宇野拓実、谷藤真、モラウチークスタニスラウ、江越瑠一、高橋恒成

開発（バックエンド）

小原一哉

開発（インフラ）

柴田晃、小林匠

岩藤啓史、藤本真子、尾﨑勇斗

営業

河野年昭、吉井隼人

フェンリルについて

プロダクト

実績

サービス

採用

お問い合わせ

在来線乗務員用タブレットシステム

制作スタッフ